# モーダルシフト
![【日本の高速道路は物流に不向き?】物流「2024年問題」に内航海運へのモーダルシフトが必要な理由](/img/article/20240703/66846fc0ac0b9.jpg)
2024.07.03
【日本の高速道路は物流に不向き?】物流「2024年問題」に内航海運へのモーダルシフトが必要な理由
筆者は、Wedge ONLINE 「【日本物流における内航海運の位置づけ】2024年問題の解決へどれだけ寄与するか、データで徹底検証」において、フェリー輸送・RORO船輸送(貨物をトレーラーごと運ぶ船で、貨物を載せたトレーラーが自走して積み込まれる)・コンテナ船輸送(国際規格の海上コンテナを
![トラック運転手の残業を年960時間に 物流の「2024年問題」を考える](/img/article/20240611/666847cc49b7d.jpg)
2024.06.11
トラック運転手の残業を年960時間に 物流の「2024年問題」を考える
トラック運転手の残業時間の上限規制に伴って生じる、いわゆる「2024年問題」について考えます。トラック運転手の残業時間はこれまで事実上、上限がありませんでしたが、働き方改革関連法に基づき、2024年4月1日から、年960時間に規制されました。2024年問題とは、残業